පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහන පැදවීමෙන් ඇති වන හානිකර පරිසර දූෂණය ගැන අපි කවුරුත් දනිමු.නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වැනි වායූන් අඩංගු දුමාරයක් නිර්මාණය කරමින් ලෝකයේ බොහෝ නගර වාහන තදබදයෙන් වැසී ඇත.පිරිසිදු, හරිත අනාගතයක් සඳහා විසඳුම විදුලි වාහන විය හැකිය.නමුත් අප කෙතරම් ශුභවාදී විය යුතුද?
2030 සිට නව පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කරන බව එක්සත් රාජධානියේ රජය ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ පසුගිය වසරේ මහත් උද්යෝගයක් ඇති විය. නමුත් එය පැවසීමට වඩා පහසුද?ගෝලීය රථවාහන ගමනාගමනය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් වීම සඳහා මාර්ගය තවමත් බොහෝ දුරයි.දැනට, බැටරි ආයු කාලය ගැටළුවකි - සම්පුර්ණයෙන් ආරෝපණය වූ බැටරියක් ඔබව සම්පූර්ණ පෙට්‍රල් ටැංකියක් දක්වා ගෙන නොයයි.EV එකක් සම්බන්ධ කිරීමට සීමිත ආරෝපණ ස්ථාන ද ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණය සෑම විටම වැඩිදියුණු වේ.ගූගල් සහ ටෙස්ලා වැනි විශාලතම තාක්ෂණික සමාගම් කිහිපයක් විදුලි මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කරයි.ඒ වගේම විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයක් දැන් ඒවා නිෂ්පාදනය කරනවා.අඩු කාබන් වාහන තාක්ෂණය පිළිබඳ උපදේශකයෙකු වන කොලින් හෙරොන් බීබීසීයට පැවසුවේ “විශාල ඉදිරි පිම්ම ඝණ තත්ත්වයේ බැටරි සමඟ පැමිණෙනු ඇති අතර ඒවා මෝටර් රථ දක්වා ප්‍රගතියට පෙර ජංගම දුරකථන සහ ලැප්ටොප් පරිගණකවල ප්‍රථමයෙන් දිස්වනු ඇත.”මේවා ඉක්මනින් ආරෝපණය කර මෝටර් රථවලට විශාල පරාසයක් ලබා දෙනු ඇත.
පිරිවැය යනු මිනිසුන් විදුලි බලයට මාරුවීම වළක්වන තවත් ගැටළුවකි.නමුත් සමහර රටවල් ආනයන බදු අඩු කිරීමෙන් මිල අඩු කිරීම, මාර්ග බදු සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා අය නොකිරීම වැනි දිරිගැන්වීම් ලබා දෙයි.සමහරක් ජෑම් වල සිරවිය හැකි සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ අභිබවා විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට සුවිශේෂී මංතීරු ද සපයයි.මෙවැනි ක්‍රියාමාර්ග නිසා ජනගහනයෙන් 1000කට විදුලි මෝටර් රථ තිහකට වඩා ඒක පුද්ගල වැඩිම විදුලි මෝටර් රථ ඇති රට බවට නෝර්වේ පත්වී ඇත.
නමුත් කොලින් හෙරොන් අනතුරු අඟවන්නේ 'විදුලි මෝටර්රථකරණය' යනු කාබන් රහිත අනාගතයක් නොවන බවයි."එය විමෝචනයකින් තොර මෝටර්රථයකි, නමුත් මෝටර් රථය සෑදිය යුතුය, බැටරිය සෑදිය යුතුය, සහ විදුලිය කොහෙන් හෝ පැමිණේ."සමහර විට අඩු ගමන් බිමන් හෝ පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතා කිරීම ගැන සිතීමට කාලය පැමිණ ඇත.
පසු කාලය: අප්‍රේල්-22-2022